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汽车悬架软了操控好呢,还是硬了操控好呢???
1、对于路况好一点的要求一点运动性和操控的，硬一点的避震可以更好的提供支撑和路面反馈。对于细碎颠簸路面追求舒适性的，软一点的避震会比较舒服。
2、不同的悬挂方式各有优缺点，主要取决于车辆的市场定位。悬挂硬的作用是让驾驶者能够及时感知路况变化，同时在高速过弯时减少侧倾，提高操控性。悬挂软虽然操控性较差，但是能够更好地过滤路面颠簸，提供更舒适的乘坐体验。
3、悬架硬相对操控性好一些。悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一，悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
4、悬挂硬朗，车的操控性相对来说就比较好，但是舒适度不怎么样。 悬挂软点，舒适度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不觉得颠簸。 但是，车子的操控性就不好了，急弯时侧倾大，让司机不敢做很猛的动作。
5、悬架调教偏硬的车辆过弯时悬架支撑性好，侧倾小，轮胎抓地能力也会更好。同样，高速行驶时稳定性也会更高，能感觉到四个轮子紧贴地面。
6、简单的说悬架硬偏运动，悬架软偏舒适。汽车悬架软舒适性会好点，为了取得良好的舒适性，软悬架可以大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些。悬架过硬会导致舒适性下降，减少汽车的震动能力较差，弹簧设计的硬。
悬挂软好还是硬好?
1、如果您购买的汽车主要用于家庭旅行或作为代步工具，那么软悬挂的汽车是一个不错的选择。然而，如果您更注重驾驶乐趣，并且经常独自旅行，那么硬悬挂的汽车可能更适合您。悬挂系统由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
2、不同的悬挂方式各有优缺点，主要取决于车辆的市场定位。悬挂硬的作用是让驾驶者能够及时感知路况变化，同时在高速过弯时减少侧倾，提高操控性。悬挂软虽然操控性较差，但是能够更好地过滤路面颠簸，提供更舒适的乘坐体验。
3、当然舒适性较差。而想奔驰甚至更高级的如玛莎拉蒂等跑车则会采用交叉臂式的液压或空气悬挂，这类悬挂具有软硬可调，操控性好的特点，而成本也会很高。都是根据汽车的风格定位在两者之间找一个平衡点。
4、提速就不一样了：减震硬的时候提速会快一些，减震软的时候提速会慢一些。悬挂硬度：硬度只是普通人对悬挂容易感知的一个特性，对舒适性影响不大。除了硬度，还有反应速度、减震效率、余震控制、适应范围等一大堆东西。
5、软硬调节的可变悬挂系统通过改变减震器的阻尼力来实现。在平坦路面上，悬挂系统可以提供较软的阻尼，以吸收路面震动，提高乘坐舒适性。
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大家喜欢悬架硬的还是软的?
1、看你喜欢啊，像雪铁龙C5有一套主动液压悬架系统，悬架的软硬可以在车里按钮调的。软的时候乘坐舒服但丧失路感，硬的时候乘坐不舒服点，但是传到方向盘的路感很清楚，能感觉出轮胎现在的抓地情况。
2、悬挂硬能够让驾驶者及时感知路况变化，高速过弯侧倾小，操控性好；悬挂软虽然操控性较差，但是对路面颠簸的过滤能力强，乘坐比较舒适；一般的家庭轿车悬挂调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。
3、不过软的悬挂还是深受人们喜爱的，毕竟舒适效果可是实打实的。硬调校的悬挂 硬悬挂最痛苦的就是走烂路和过大坎，每次都得做好跳起来的心理准备。
4、相比较来说。家用肯定要舒适一些的。软点可以。但是弯道就能体现出劣势了，侧倾非常严重。一般一款车的调校都会非常符合大众的口味。
5、如果你买的车主要是和家人出行或者作为公交车，那就选择软悬挂的车。如果买车是为了驾驶乐趣，经常一个人出行，可以选择硬悬挂的车。整个悬架由弹性元件、导向机构、减震器和稳定杆组成。
